 二輪製品ニュース
１９８３年３月２３日
ＤＯＨＣ・１６バルブ・並列４気筒エンジン搭載の
スポーツバイク「ホンダ・ＣＢＸ４００カスタム」を発売
本田技研工業（株）は、精緻なメカニズムを随所に採用した、空冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・１６バルブ・並列４気筒エンジン（３９８ｃｃ）を搭載したツーリングスポーツバイク「ホンダ
・ＣＢＸ４００カスタム」を３月２４日より発売する。
このＣＢＸ４００カスタムに搭載されたエンジンは、狭角バルブ配置の採用などにより燃焼室
のコンパクト化を実現。さらに吸入効率の高いバイスターター式キャブレターの装着や、ホンダ
独自の油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構の採用などにより、４８ＰＳ／１０，
５００ｒｐｍ、リッター当り１２０馬力の高出力を発揮させている。
また、コンパクトながら発電効率にすぐれた強制空冷式ＡＣジェネレーターのエンジン後背部 配置や、コンパクトな油圧クラッチの採用、プライマリーシャフトを使わない動力伝達機構など
により、エンジン全体のコンパクト化と幅狭化を計るとともに、エンジンを車体前方よりに配置し、最適な前後重量バランスを確保、すぐれた操縦安定性を発揮させている。
さらに、シャフトドライブならではの静粛性と、フルラバーマウント・エンジンの低振動があいまって、静かで快適な乗り心地を実現している。
これにより、ホンダの４００ｃｃクラスのスポーツバイクは、１４機種１５タイプとなり、より幅広いお客様の要望に応えられるものとなった。
■販売計画（国内・年間）
８，０００台（予定）
■全国標準現金価格
５２５，０００円
（北海道・沖縄価格は、６，０００円高。その他一部離島を除く。）
◎その他の主な特長
| ● |
メンテナンスフリー化を進めた数々の機構および装備。
| ○ |
クリアランス調整の必要がなく、タペット音も低減させる油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構。
| | ○ |
カムチェーン調整の不要なオートカムチェーンテンショナー機構。
| | ○ |
遊び調整の不要な油圧クラッチ。
| | ○ |
ポイントレスの電子進角式フルトランジスタ・イグニッション。
| | ○ |
ブラシレスのＡＣジェネレーターなど。
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|
| ● |
前輪は強力な制動力を発揮するデュアルピストン・キャリパー装着の油圧式ディスクブレーキ。
|
| ● |
衝撃力に応じて減衰力が２段階に変化するＦＶＱリア・ダンパー。
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| ● |
夜間走行に、より有効な角型ハロゲンヘッドライト（６０Ｗ／５５Ｗ）。
|
| ● |
マフラーは個性を強調する斬新なデザインのオーバルカット。
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主要諸元表
| 型式 |
NC11
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| 全長(m) |
2.150
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| 全幅(m) |
0.830
|
| 全高(m) |
1.160
|
| 軸距(m) |
1.440
|
| 最低地上高(m) |
0.150
|
| シート高(m) |
0.780
|
| 車両重量(kg) |
200
|
| 乾燥重量(kg) |
188
|
| 乗車定員(人) |
2
|
| 燃費(km/L) |
40.0(60km/h)
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| 登坂能力(tanθ) |
0.46(約25度)
|
| 最小回転半径(m) |
2.6
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| エンジン型式 |
NC11E(空冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒)
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| 総排気量(cm3) |
398
|
| 内径×行程(mm) |
56.0×40.4
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| 圧縮比 |
9.8
|
| 最高出力(PS/rpm) |
48/10,500
|
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
3.4/8,500
|
| キャブレター型式 |
VE60
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| 始動方式 |
セルフ式
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| 点火方式 |
フルトランジスタ式
|
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
|
| 潤滑油容量(L) |
3.2
|
| 燃料タンク容量(L) |
12
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
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| 変速機型式 |
常時噛合式6段リターン
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| 変速比 |
1速
|
2.769
|
|
2速
|
1.850
|
|
3速
|
1.476
|
|
4速
|
1.280
|
|
5速
|
1.125
|
|
6速
|
1.000
|
| 減速比 |
1.266
|
| キャスター |
29°00′
|
| トレール |
107
|
| タイヤサイズ |
前
|
100/90-19 57S
|
|
後
|
130/90-16 67S
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| ブレーキ形式 |
前
|
油圧式ディスク
|
|
後
|
機械式リーディングトレーリング
|
| 懸架方式 |
前
|
テレスコピック(円筒空気バネ併用)
|
|
後
|
スイングアーム
|
| フレーム形式 |
ダブルクレードル
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