 二輪製品ニュース
１９８２年１０月１９日
４サイクルエンジン搭載の
軽くて取り廻しの楽なランド・スポーツ車
「ホンダ・ＸＬ２００Ｒ」を発売
本田技研工業（株）は、市街地、高速道路から、山野の未舗装路まで快適に走破できる４サイクル・ＯＨＣ・１９４ｃｃ単気筒エンジン搭載のランド・スポーツ車「ホンダ・ＸＬ２００Ｒ」
を１０月２０日より発売する。
このＸＬ２００Ｒは、パワフルで使い易い出力特性を発揮する軽量・コンパクトな空冷４サイクルエンジンを搭載（最高出力：１８ＰＳ／８，０００ｒｐｍ 最大トルク：１．７ｋｇ−ｍ／
６，５００ｒｐｍ）。さらに、このエンジンと軽量・コンパクト設計の車体、低いシート高など があいまって余裕あるライディングポジションを確保、悪路での取り廻し性能を向上させている
（乾燥重量：１０６ｋｇ シート高：８４ｃｍ）。また、悪路から舗装路まですぐれた操縦性、 走破性と快適な乗り心地を発揮させるため、ホンダ独自のフロントフォーク機構（フォークパイプとボトムケースのフリクション低減を図る）採用のフロントエアサスペンションを装備、リヤには国内外の数々のレースで実績を示したプロリンク式を採用している。
スタイリングは、大型フェンダー、タンクやシート形状にいたるまで徹底した機能優先のデザインにより、オフロード感覚あふれるものとなっている。
これにより、ＸＬシリーズは６機種７タイプと充実、より幅広いユーザーの要望に応えられるものとなった。
なお販売計画は、国内年間６，０００台を予定している。
標準現金価格は、２７８，０００円。
（北海道・沖縄価格は５，０００円高 一部離島を除く）
◎その他の主な特長
| ○ |
始動が容易なキック連動式デコンプを採用。 |
| ○ |
プロリンクは、高張力鋼管による角型断面中空リアフォークを採用し、軽量で高い剛性を実現。 |
| ○ |
精悍なメーターバイザーや不整地でエンジンをガードする大型アルミスキットプレートを装備。 |
| ○ |
信頼性の高いハロゲンヘッドランプを装備（３５／３６．５Ｗ）。 |
| ○ |
可倒式のチェンジ・ブレーキペダルの採用。 |
| ○ |
バネ下重量の軽減を図るアルミ合金リムを前後輪に採用。 |
| ○ |
１２Ｖ・３Ａのコンパクトなバッテリーを採用。 |
主要諸元
| 型式 |
MD06
|
| 全長×全幅×全高 (m) |
2.140×0.845×1.205
|
| 軸距 (m) |
1.370
|
| 最低地上高 (m) |
0.270
|
| シート高 (m) |
0.840
|
| 車両重量 (kg) |
114
|
| 乾燥重量 (kg) |
106
|
| 乗車定員 (人) |
2
|
| 燃費(km/L) |
57(50km/h 定地走行テスト値)
|
| 登坂能力(tanθ) |
0.40(約22度)
|
| 最小回転半径 (m) |
2.1
|
| エンジン型式 |
MD06E 空冷4サイクルOHC単気筒
|
| 排気量 (cm3) |
194
|
| 内径×行程 (mm) |
65.5×57.8
|
| 圧縮比 |
9.2
|
| 最高出力 (PS/rpm) |
18/8,000
|
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
1.7/6,500
|
| キャブレター型式 |
PD61
|
| 点火方式 |
無接点式 CDI
|
| 始動方式 |
プライマリーキック
|
| 燃料タンク容量 (L) |
8.0
|
| 潤滑油容量 (L) |
1.1
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン
|
| 変速比 |
1速
|
2.769
|
|
2速
|
1.722
|
|
3速
|
1.272
|
|
4速
|
1.000
|
|
5速
|
0.777
|
| 減速比 |
3.307
|
| ブレーキ形式 |
前
|
機械式リーディングトレーリング
|
|
後
|
機械式リーディングトレーリング
|
| 懸架方式 |
前
|
テレスコピック(円筒空気ばね伴用)
|
|
後
|
プロリンク
|
| フレーム形式 |
ダイヤモンド
|
| キャスター (度) |
28°30′
|
| トレール (mm) |
137
|
| タイヤサイズ |
前
|
2.75-21-4PR
|
|
後
|
4.10-18-4PR
|
|
