 二輪製品ニュース
１９８２年５月２５日
水冷９０度Ｖ型２気筒エンジン搭載の高性能ロードスポーツ車
「ホンダ ＶＴ２５０Ｆ」を発売
本田技研工業（株）は、このクラス世界初の水冷９０度Ｖ型エンジンを搭載し、前輪に小径１６インチホイールの採用や徹底した軽量設計などで俊敏な“走り”と軽快な“操縦性”が楽しめる高性能ロードスポーツ車「ホンダＶＴ２５０Ｆ」を６月１０日より発売する。
このホンダＶＴ２５０Ｆは、高性能、軽量、スリム、コンパクトなロードスポーツ車として開 発。エンジンは新開発の２４８ｃｃ・４サイクル・水冷・９０度Ｖ型・ＤＯＨＣ（ダブル・オー
バー・ヘッド・カムシャフト）・８バルブ・２気筒エンジンを搭載。これにより３５馬力の高出力と４５Ｋｍ／L（５０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）の低燃費を合わせて実現している。車体重量は、軽量化の徹底追求から生まれた新設計ダブルクレードル型フレームなどで１４９Ｋｇ（乾
燥重量）の軽量設計としている。また、高い評価を得ているホンダ独自のプロ・リンク式リアサ スペンションやこのクラスの市販車に初めて採用された前輪の小径１６インチホイールなどによって卓越した操縦性を発揮できる設計としている。スタイリングは、直線を基調としたシャープなラインとゆるやかな丸味をおびた曲線とをたくみに取り入れた先鋭的で力強いデザインとしている。
これにより２５０ｃｃクラスのスポーツ車は９機種１０タイプと充実、より巾広いユーザーに応えられるものとなった。
■販売計画〈国内・年間〉
３６，０００台（予定）
■標準現金価格
３９９，０００円（北海道、沖縄価格はプラス６千円 その他一部離島を除く）
◎その他の特長
●エンジン関係
| ○ |
エンジンレイアウトは一次振動を理論上“ゼロ”とする９０度Ｖ型。
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| ○ |
コンパクト化と高吸入効率を実現したスラント型ＶＤキャブレター。
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| ○ |
水冷方式採用で高圧縮比１１と安定したエンジン性能を実現。
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| ○ |
油圧式クラッチやトランジスタ点火装置の採用でメンテナンスフリーへの配慮をしている。
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●車体関係
| ○ |
制動性能をより向上させたデュアル・ピストン・キャリパー付インボード・ベンチレーテッド・
ディスクブレーキを前輪に装備。
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| ○ |
オールアルミ製ブーメラン型スポーツコムスターホイールとチューブレスタイヤ。
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| ○ |
前後サスペンション共セミ・エア式を採用。
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| ○ |
エンジン回転数をより適確に表示する電気式タコメーター。
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| ○ |
ウィンカーランプ一体組込み式のメーターバイザーやスリムな形状のリヤコンビネーションランプ。
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| ○ |
夜間走行時に良好な視界が得られるハロゲン・ヘッドライト（６５／５５Ｗ）。
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主要諸元表
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ホンダ VT250F
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| 全長 (m) |
2.000
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| 全幅 (m) |
0.750
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| 全高 (m) |
1.175
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| 軸距 (m) |
1.385
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| シート高 (m) |
0.780
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| 車両重量 (kg) |
162
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| 乾燥重量 (kg) |
149
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| 燃費 (km/L) |
45.0(50km/h定地走行テスト値)
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| 登坂能力 (tanθ) |
0.46(約25度)
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| エンジン型式 |
MC08E:水冷4サイクルV型2気筒DOHC8バルブ
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| 総排気量 (cm3) |
248
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| 内径×行程 (mm) |
60.0×44.0
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| 圧縮比 |
11.0
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| 最高出力 (PS/rpm) |
35/11,000
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| 最大トルク (kg-m/rpm) |
2.2/10,000
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| 始動方式 |
セルフ式
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| 点火方式 |
トランジスタ無接点式
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| 燃料タンク容量(L) |
12
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| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
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| 変速比 |
1速 |
2.562
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| 2速 |
1.850
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| 3速 |
1.478
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| 4速 |
1.240
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| 5速 |
1.074
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| 6速 |
0.965
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| 減速比1次/2次 |
2.821/3.214
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| キャスター (度) |
26°30′
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| トレール (mm) |
91
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| タイヤサイズ |
(前) |
100/90-16 54S
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| (後) |
110/80-18 58S
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| ブレーキ形式 |
(前) |
油圧式ディスク(インボード・ベンチレーテッド・ディスク)
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| (後) |
機械式リーディングトレーリング
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| 懸架方式 |
(前) |
テレスコピック(空気バネ併用)
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| (後) |
スイングアーム(プロリンク:空気バネ併用)
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| フレーム形式 |
ダブルクレードル式
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