本田技研工業(株)は、すぐれた経済性や耐久性、扱い易さで好評のビジネス車「スーパーカブ50」に驚異的な超低燃費(150km/L:30km/h定地走行テスト値)と出力向上を実現した新設計エンジンを搭載し、扱い易さもより向上させて4月12日より発売する。また、集配達業務用として「スーパーカブ50・STD・PRO」を新たに設定し同日より発売する。さらに「スーパーカブ70/90」も燃費、出力、扱い易さをより向上させて同日より発売する。
この新型スーパーカブに搭載のエンジンは、エンジン技術の基である“良く燃やす”という※「燃焼効率の向上と回転、摺動部の摩擦抵抗低減」を徹底して追求。さらに永年のホンダ4サイクルエンジンの研究ノウハウやレースで培かった燃焼技術を生かして完成させた小型高性能エコノパワーエンジン(燃費=エコノミーと出力=パワーをともに向上させたエンジンという意の造語)である。
※コンパクトな燃焼室に凹型ピストンを組合せ、理想的な球形に近い燃焼室形状を実現し、火災伝播をより確実に行い、燃焼効率の向上を図るとともに、吸・排気系を改良し、空気の充填効率も向上。そのうえボールベアリングカム軸受などの採用で摩擦損矢馬力も低減。
スーパーカブは昭和33年8月に誕生。当時では技術的に困難といわれていた50ccの4サイクルエンジンを採用。これにより経済性、耐久性などの多くの要件を満した二輪車として完成し発売。以来、基本的なスタイル、レイアウト(4サイクルエンジン、バックボーンのプレスフレーム)を変えることなく、数次にわたる改良を加えながら生産され、昨年末迄の累計台数は1,423万台(KD含むホンダ調べ)に達し、二輪車の単一車種生産台数では世界一である。また昭和34年に輸出を始めて以来、海外120ケ国で広く愛用され、まさに“世界の実用車”として高い評価を得ている。
◎主な特長
| ○ |
スーパーカブ50SDXは燃費(105km/L→150km/L)と出力(4.5PS→5.5PS)をともに向上させた新設計4サイクル49ccのエコノパワーエンジンを搭載。 |
| ・ |
スーパーカブ70も燃費(75km/L→80km/L)と出力(5.7PS→6.0PS)を向上。 |
| ・ |
スーパーカブ90も燃費(75km/L→80km/L)と出力(6.8PS→7.0PS)を向上。 |
これらの性能向上はコンパクトな燃焼室と凹型ピストンの採用により理想的な燃焼室の球型化を図り、さらに吸、排気系の改良、ボールベアリングカム軸受の採用による摩擦抵抗の低減などと永年のホンダ4サイクルエンジン技術を生かして完成させたものである。
| ○ |
変速機にEDレンジ(エコノミードライブ)の設定で静かで快適な走りをもたらすとともに燃費向上にも寄与(スーパーカブ50SDX)。また、停車時にのみロータリー式となるチェンジ機構の採用で扱い易さをさらに向上。 |
| ○ |
CDI点火装置、自動調整式カムチェーンテンショナーなどの採用でメンテナンスフリーへの配慮をしている。 |
| ○ |
充実した装備と扱い易い設計 |
| ・ |
低く座り心地のよいシート。 |
| ・ |
ウインカーランプの戻し忘れ防止にも役立つ電子式ブザーの採用(SDX系)。 |
| ・ |
後方確認がしやすい大きめの角型バックミラー(SDX系)。 |
| ・ |
泥ハネを防ぎ、風防性も高い大型レッグシールド。 |
| ・ |
便利なフロントキャリアを標準装備(50ST、50STD・PROを除く)。 |
| ・ |
手元集中式の各種スイッチ種。 |
| ・ |
高級感あふれる角型ヘッドライト(SDX系)。 |
| ・ |
被視認性にすぐれた大型テールランプと角型ウインカーランプ(SDX系)。 |
など。
| 販売計画 |
年間・国内・
シリーズ 合計 |
300,000台 |
標準現金価格
(・北海道、沖縄は3千円高
・一部離島は除く) |
スーパーカブ50 |
ST |
119,000円 |
| DX |
127,000円 |
| SDX |
137,000円 |
| SDX・セル付 |
148,000円 |
| STD・PRO |
119,000円 |
| スーパーカブ70 |
SDX |
149,000円 |
| スーパーカブ90 |
DX |
150,000円 |
| SDX |
160,000円 |
| SDX・セル付 |
171,000円 |
主なタイプの主要諸元
| 名称 |
スーパーカブ50 SDX |
スーパーカブ70 SDX |
スーパーカブ90 SDX |
| 全長(m) |
1.835 |
1.835 |
1.840 |
| 全幅(m) |
0.660 |
← |
← |
| 全高(m) |
1.030 |
← |
1.035 |
| 最低地上高(m) |
0.130 |
← |
0.135 |
| 車輌重量(kg) |
78〈82〉 |
79 |
82〈86〉 |
| 乾燥重量(kg) |
74〈78〉 |
75 |
78〈82〉 |
| エンジン |
空冷4サイクルOHC単気筒 |
| 排気量(cm3) |
49 |
72 |
85 |
| 最高出力(PS/rpm) |
5.5/9,000 |
6.0/7,500 |
7.0/7,000 |
| 最大トルク(kg m/rpm) |
0.48/6,500 |
0.66/5,500 |
0.79/5,500 |
| 登坂能力(tanθ) |
0.38(約21度) |
0.34(約19度) |
0.34(約19度) |
| 最小回転半径(m) |
1.8 |
← |
← |
| 燃費(km/L)定地走行テスト値 |
150(30km/h) |
80(50km/h) |
80(50km/h) |
| 変速機 |
エコノミードライブ付
新ロータリーチェンジ(4段) |
3段新ロータリー |
3段新ロータリー |
| 始動方式 |
キック式〈セル付はセル、キック併用〉 |
| フレーム形式 |
低床バックボーン |
| 懸架方式(前/後) |
ボトムリンク/スイングアーム |
| タイヤサイズ(前/後) |
2.25-17-4PR/
2.25-17-4PR |
2.25-17-4PR/
2.50-17-6PR |
2.50-17-4PR/
2.50-17-6PR |
※＜ ＞ 内はセル付き |
二輪製品ニュース
１９８２年４月８日
