 二輪製品ニュース
１９８１年１１月１３日
４サイクル２気筒エンジン搭載 軽快で扱いやすい
アメリカンスタイルのスポーツバイク
ホンダ ２５０Ｔマスター・２５０Ｔ ＬＡカスタムの２機種を発売
本田技研工業（株）は、長距離ツーリングから通勤まで幅広い用途に対応することの出来る、 軽快で取りまわしのしやすいホンダ ２５０Ｔマスター及び２５０Ｔ ＬＡカスタムを１１月１３日より発売する。
マスターは、軽量でコンパクトな４サイクル２３３ｃｃ ＯＨＣエンジンを搭載し、フレームも軽量設計のダイヤモンド式を採用するなど、すみずみまで軽量化を図り（乾燥重量マスター１３０Ｋｇ、ＬＡカスタム１３２Ｋｇ）、これによりすぐれた経済性（５８ｋｍ／L・５０ｋｍ／
ｈ定地走行テスト値）を発揮するとともに、足着き性のよい低いシート（シート高７３０ｍｍ） と相まって、軽く取りまわしのしやすいものとなっている。
ＬＡカスタムは、乗り心地や操縦性の良い軽量アルミ製のブーメラン型コムスターホイールを採用。同時に、制動力が高く、ブレーキフィーリングを向上させたデュアルピストンキャリパーをフロントディスクブレーキに装備した、スポーティな走りを味わえるバイクである。
なお、販売計画は、両タイプ合計で年間 １５，０００台
標準現金価格は、
２５０Ｔマスター ２９０，０００円
２５０Ｔ ＬＡカスタム ３１０，０００円
（北海道−沖縄価格は、６，０００円高。一部離島を除く。）
◎主な特長
| ○ |
エンジンは、耐久性にすぐれた実績のある４サイクルＯＨＣ２気筒２３３ｃｃ２１馬力で、特 に低中速域での出力を重視した設計となっている。また、すぐれた経済性（５８ｋｍ／L・５０
ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）を発揮する、軽量でコンパクトなエンジンで、電子進角ＣＤＩ点 火方式及び自動カムチェーンテンショナーなどの採用により、メンテナンスフリーへの配慮も
なされている。 |
| ○ |
車体の軽量化（乾燥重量マスター１３０Ｋｇ、ＬＡカスタム１３２Ｋｇ）と低いシート高
（７３０ｍｍ）により、軽快な走りと扱い易さを向上させている。
|
| ○ |
ＬＡカスタムには、アルミ製の軽量ブーメラン型コムスターホイールと、有効径が大きく軽量化されたデュアルピストンキャリパーをフロントディスクブレーキに採用。またタイヤは、
チューブレスタイヤを前後に装着している。 |
ホンダ２５０Ｔマスター主要諸元
| 型式 |
MC06
|
| 全長 (m) |
2.030
|
| 全幅 (m) |
0.810
|
| 全高 (m) |
1.130
|
| 軸距 (m) |
1.345
|
| 最低地上高 (m) |
0.165
|
| シート高 (m) |
0.730
|
| 車両重量(kg) |
141
|
| 乾燥重量(kg) |
130
|
| 乗車定員 (人) |
2
|
| 燃費 (km/L) |
58.0(50km/h定地走行テスト値)
|
| 登坂能力 (tanθ) |
0.46(約25度)
|
| 最小回転半径 (m) |
2.1
|
| エンジン型式 |
MC06E・4サイクルOHC2気筒
|
| 総排気量(cm3) |
233
|
| 内径×行程 (mm) |
53.0×53.0
|
| 圧縮比 |
9.4
|
| 最高出力(PS/rpm) |
21/8,500
|
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
2.0/4,000
|
| キャブレター型式 |
VB16
|
| 始動方式 |
セルフ式
|
| 点火方式 |
CDI式
|
| 潤滑方式 |
圧送式飛沫式併用
|
| 潤滑油容量(L) |
1.8
|
| 燃料タンク容量(L) |
12
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン
|
| 変速比 |
1速
|
2.846
|
|
2速
|
1.777
|
|
3速
|
1.333
|
|
4速
|
1.083
|
|
5速
|
0.913
|
| キャスター (度) |
29°20′
|
| トレール (mm) |
112
|
| タイヤサイズ |
前
|
3.25S18-4PR
|
|
後
|
110/90-16 59S
|
| ブレーキ形式 |
前
|
機械式リーディングトレーリング
|
|
後
|
機械式リーディングトレーリング
|
| 懸架方式 |
前
|
テレスコピック
|
|
後
|
スイングアーム
|
| フレーム形式 |
ダイヤモンド
|
ホンダ２５０Ｔ ＬＡカスタム主要諸元
| 型式 |
MC07
|
| 全長 (m) |
2.030
|
| 全幅 (m) |
0.810
|
| 全高 (m) |
1.175
|
| 軸距 (m) |
1.345
|
| 最低地上高 (m) |
0.165
|
| シート高 (m) |
0.730
|
| 車量重量 (kg) |
143
|
| 乾燥重量 (kg) |
132
|
| 乗車定員 (人) |
2
|
| 燃費 (km/l) |
58.0(50km/h定地走行テスト値)
|
| 登坂能力 (tanθ) |
0.46(約25度)
|
| 最小回転半径 (m) |
2.1
|
| エンジン型式 |
MC06E・4サイクルOHC2気筒
|
| 総排気量 (cm3) |
233
|
| 内径×行程 (mm) |
53.0×53.0
|
| 圧縮比 |
9.4
|
| 最高出力(PS/rpm) |
21/8,500
|
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
2.0/4,000
|
| キャブレター型式 |
VB16
|
| 始動方式 |
セルフ式
|
| 点火方式 |
CDI式
|
| 潤滑方式 |
圧送式飛沫式併用
|
| 潤滑油容量(l) |
1.8
|
| 燃料タンク容量(l) |
12
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン
|
| 変速比 |
1速
|
2.846
|
|
2速
|
1.777
|
|
3速
|
1.333
|
|
4速
|
1.083
|
|
5速
|
0.913
|
| キャスター(度) |
29°20′
|
| トレール(mm) |
112
|
| タイヤサイズ |
前
|
3.25S18-4PR
|
|
後
|
110/90-16 59S
|
| ブレーキ形式 |
前
|
油圧式ディスク
|
|
後
|
機械式リーディングトレーリング
|
| 懸架方式 |
前
|
テレスコピック
|
|
後
|
スイングアーム
|
| フレーム形式 |
ダイヤモンド
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