 二輪製品ニュース
１９８１年１０月２７日 新設計ＤＯＨＣ・１６バルブ・４気筒（マルチ）エンジン搭載 世界初のインボード・ベンチレーテッドディスク・ブレーキシステム など 数々の新技術を採用した自動２輪車 「ホンダ スーパースポーツＣＢＸ４００Ｆ」を発売 本田技研工業（株）は、新設計ＤＯＨＣ・１６バルブ・４気筒エンジン（総排気量 ３９９ｃｍ3）を搭載し、世界で初めてのブレーキトルクセンサー型アンチダイブ機構 （ＴＲＡＣ）、インボード ベンチレーテッドディスクブレーキなど、数々の新技術を採用した 「ホンダ スーパー スポーツＣＢＸ４００Ｆ」を１１月１７日より発売する。 このＣＢＸ４００Ｆに搭載した新設計エンジンは、燃焼室のコンパクト化により高圧縮化を図 り燃焼効率を向上、また動力伝達機構のフリクション低減などを行うとともに、新設計４キャブ レターなどの採用によって低中速域から高速域までのフラットトルク特性を実現、しかも最大出 力４８ＰＳ／１１，０００ｒｐｍ（リッター当り１２０馬力）の高い動力性能とすぐれた燃料経 済性（燃費４０ｋｍ／ｌ・６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）を発揮させている。 また、ブレーキシステムは、定評のあるデュアルピストンキャリパーの採用に合わせて、一段ときき味を向上させた特殊鋳鉄製ディスクプレートを採用し、ドラムブレーキとディスクブレー キの長所を合わせもつインボードタイプとした。同時に、ベンチレーション効果によりブレーキ ディスクを冷却し、安定したブレーキ性能を持続できるものとなっている。更に、ブレーキ時のブレーキトルク反力を利用して、フロントフォークの沈み込みを制御するアンチダイブ機構の採 用により、なめらかな制動状態を確保することが出来るものとなっている。またこの機構は、容 易に４段階調節が可能である。リアサスペンションには、一般走行時にはソフトに、コーナーリ ングなど大きな負荷がかかった時などにはハードに、クッション特性が変化するプログレッシブ リンケージ サスペンション（プロリンク）を採用。また、量販車では世界初の剛性の高い軽 量中空アルミキャストリアフォーク、軽量ダブルクレードルフレームの採用と相まって、すぐれた操縦安定性を発揮することが出来る。なお、フロントとリアにはエアサスペンションを採用している。 スタイリングは、タンクからサイドカバーそして、リアカウルに流れるフォルムが、新採用のブーメラン型スポーツコムスターホイル、クロスした４ｉｎｔｏ ２のエキゾースト パイプと 相まって、迫力あるスーパースポーツのイメージを強調している。 なお、これらの新技術は、ホンダが長年レース活動を通じて蓄積してきた先進技術の結集である。 なお、販売計画は、国内月販５，０００台を予定している。 標準現金価格は ソリッドカラー仕様車 ４７０，０００円 ツートンカラー仕様車 ４８５，０００円 である。（北海道と沖縄価格は６，０００円高。一部離島を除く） ◎スーパースポーツＣＢＸ４００Ｆの主な特徴
主要諸元
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