 二輪製品ニュース
 １９７９年６月２０日
２サイクル５０ｃｃのスポーツバイク
ホンダ ＭＴ５０を発売
本田技研工業（株）は、２サイクルエンジンを搭載、市街地走行はもとより郊外、不整地にい たる広範囲の走行を楽しめるスポーツバイク「ホンダ ＭＴ５０」を６月２７日より発売する。
（５４年騒音規制適合）
このホンダＭＴ５０は、先に発売し、１軸一次バランサー、吊鐘型燃焼室、Ｘ型バックボーン フレームなどのすぐれた技術や斬新な車体デザインなどで好評の「ホンダＭＢ５０」をもとに、
走破性にすぐれた大径タイヤ、ショック吸収性のよい前後サスペンション、不整地走行に適した バー付ハンドルなどを装備した軽快なスポーツバイクで、オンロード、オフロードともに十分楽
しめる設計のバイクである。
なお、生産計画は年産６２，０００台（輸出を含む）を予定している。
標準現金価格は、１３６，０００円である（北海道、一部離島を除く）
MT50 |
ホンダ５０ｃｃスポーツバイクは、「ホンダＣＢ５０ＪＸ−Ｉ」、「ホンダＭＢ５０」、「ホン ダＸＥ５０−II」、「ホンダＴＬ５０」と今回の「ホンダＭＴ５０」で５機種となり、それぞ
れのバイクの性格や使い勝手に合せ、より幅広いユーザーに応えられるものとなった。
◎ホンダＭＴ５０の主な特長
○エンジン
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１軸一次バランサー＝１本のバランサー軸で、往復運動部の一次慣性力を釣り合わせる機構で、２サイクルエンジン特有の振動を減少している。 |
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燃焼室集中冷却シリンダーヘッド＝走行時の風をより多く燃焼室廻りに集中させた設計のシリンダーヘッドでエンジンの発生する熱を効果的に放散し性能変化を減少している。 |
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吊鐘型燃焼室＝一般の半球型に比べ、圧縮工程での混合気の攪拌効果が大きく、低速から高速にわたり安定した燃焼とプラグのカーボン詰りを防ぐ。 |
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分離給油方式＝アクセル開度と連動を計り、エンジン回転数に応じた理想的な量のオイルを供給する。 |
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ＣＤＩ点火装置＝確実な点火と始動性の向上が計れ、整備性に優れた点火装置。 |
○車 体
| ・ |
重量物集中設計＝エンジン、燃料タンク、バッテリーなどの重量物を重心位置付近に配置する設計で軽快な操縦性を生み出している。 |
| ・ |
Ｘ型バックボーンフレーム＝軽量化と高剛性をねらいＸ型に構成されたシンプルで、個性的な車体デザインを可能としたフレーム。 |
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大径タイヤ＝前輪はこのクラス最大径の１９インチタイヤ、後輪は不整地走行を考え太いタイヤを装備、ともに走破性向上を計っている。 |
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サスペンション＝フロント１３５ｍ／ｍ、リヤ１２０ｍ／ｍの長いストロークを持つサスペンションを採用。さらにリヤは前傾をさせるなど、太いタイヤとあいまって特に悪路走破性を向
上させている。 |
| ・ |
ヘッドライト、メーター＝照射角度が広く取れる角型ヘッドライトを採用、視認性にすぐれたスピードメーター、インジケーターランプなどと一体構造としている。 |
| ・ |
操作性、安全性＝ウィンカースイッチ、ホーンボタンなどをハンドルバーの左側に集中、操作 性向上を計っている。また大型テールランプ、ウィンカーランプなどで安全面の配慮もしている。 |
ホンダＭＴ５０主要諸元
〈型式名 ホンダＡＤ０１〉
| 全長 (m) |
1.905
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| 全幅 (m) |
0.780
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| 全高 (m) |
1.055
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| 軸距 (m) |
1.240
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| 車両重量 (kg) |
整備:86,乾燥:79
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| 最小回転半径 (m) |
1.9
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| 燃料タンク容量 (L) |
6.8
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| 燃料消費率 (km/L)(30km/h定地走行テスト値) |
65
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| 登坂能力 (tamθ) |
0.36
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| エンジン形式 |
空冷2サイクル単気筒
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| 弁機構 |
リード弁式,ピストン弁式併用
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| 総排気量 (cm3) |
49
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| 内径×行程 (mm) |
39.0×41.4
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| 圧縮比 |
8.2
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| 最高出力 (PS/rpm) |
6.5/8,000
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| 最大トルク (kg-m/rpm) |
0.58/7,500
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| 始動方式 |
ブライマリーキック式
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| 点火装置 |
CDI式
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| 潤滑方式 |
分離潤滑式
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| 潤滑油容量 (L) |
2.5(内,分離給油用1.5l)
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| 一次減速比 |
4.117
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| 変速比 |
1速 |
3.083
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| 2速 |
1.882
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| 3速 |
1.400
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| 4速 |
1.130
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| 5速 |
0.960
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| 最終減速比 |
3.230
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| フレーム形式 |
バックボーン式
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| 懸架方式 |
(前) |
テレスコピック式
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| (後) |
スイングアーム式
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| キャスター (度) |
27°30′
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| トレール (mm) |
90
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| タイヤサイズ |
(前) |
2.50-19-4PR
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| (後) |
3.00-16-4PR
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| ブレーキ形式 (前後とも) |
機械式リーディングトレーリング
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