 四輪製品ニュース
 １９７７年７月２０日
新発売
ホンダ ＴＮ−ＡＣＴＹ（アクティ）
本田技研工業（株）は、新しい規格の軽トラック《ホンダＴＮ−ＡＣＴＹ》を７月２７日から 発売いたします。 この〈ＴＮ−ＡＣＴＹ〉は、５４５ｃｃの粘り強く静かな、新設計の水冷エ
ンジンを搭載、車体も新しく開発、ロング・ホィールベースと低い荷台高さなど商用車としての 使い勝手に徹し、市街地にもとけ込めることをねらいに、新しくデザインしたフルサイズの軽ト
ラックです。
ＴＮ−ＡＣＴＹ三方開き |
発売以来１０年、７０万台のご好評をいただいている〈軽トラックＴＮ３６０〉につちかわれ た経済性、耐久性などの長所に加え、性能、機能、乗り心地とも、新しい時代の軽トラックをめ
ざして開発したものです。
◎発売日 昭和５２年７月２７日
◎価格 （一方開き）
主要地区標準現金価格 （単位：千円）
| |
スタンダード |
スーパーデラックス |
| 東京 |
533 |
558 |
| 名古屋 |
530 |
555 |
| 大阪 |
532 |
557 |
| 仙台 |
544 |
569 |
| 福岡 |
541 |
566 |
三方開きは各タイプの １０千円高
（パネルバンは三方開き価格に下記金額をプラスして下さい。
左側スライド扉付 ７７千円
両側スライド扉付 ９５千円
パネルバンは９月発売予定）
◎生産計画 月産 ８，５００台
（輸出を含む）
〔製品の概要〕
１． 静かな新規格排気量のエンジン
エンジンは、５４５ｃｃ水冷４サイクル２気筒ＳＯＨＣ、２８馬力／５，５００回転、最大ト ルク４．２ｋｇｍ／４，０００回転。商用車にもっとも適した、粘り強く使いやすいトルク特性
をもつ、静かなエンジン（加速時７７ホン）です。
２． 使い勝手の良い低い荷台
車体は全長３．１９５ｍ、全幅１．３９５ｍ、全高１．６６０ｍの新しい規格の軽商用車です。 コンパクトで偏平なエンジンを後車軸前に搭載したことにより、低い荷台床面と高い最低地上高
とをえて、商用車として荷物の積み降ろしなどの使い勝手の良さと、優れた悪路走破性を両立さ せました。
３． 優れた制動性能と運転性
長いホィール・ベース、広いトレッド、適正なエンジン配置などにより、積み荷の量が変わっ ても安定した制動性能、運転性がえられます。
４． 快適なキャビン
広さを強調するインストルメント・パネル、乗り降りしやすい大型ドアと十分なヘッド・クリ アランス、視界の良い曲面ウィンドーなど、軽商用車の新しい時代を開く、簡潔でゆとりあるキャ
ビンです。
〔特徴の詳細〕
《性能・機能関係》
〈エンジン〉
| １． |
新設計の５４５ｃｃ水冷エンジンは２８馬力。ＴＮ３６０で定評の、優れた耐久性、経済 性はそのまま、低速トルクが大きく、高回転までフラットなトルク特性を発揮する粘り強
いエンジンです。ギアレシオも低中速での駆動力を重視しました。もちろんフルシンクロ です。 |
| ２． |
振動が少なく静かなエンジンです。ショートストローク・エンジンの少ない振動を、さらに容量の大きいラバーの２重フローティング・マウントで吸収。トロコイド型オイル・ポ
ンプや、カムシャフト駆動にベルト方式を採用。これらによりメカニカル・ノイズが少ないうえ、大型サイレンサーともあいまって、きわめて静かです。 |
| ３． |
低い電圧でも始動が可能なレジスター・ショート回路の採用と、大容量バッテリー（３０Ａｈ）の装備で、寒冷時での始動も容易です。 |
〈ボディ〉
| １． |
空荷〜積載時の荷重配分の変化を少なくするため、エンジンを後車軸前に置きました。またバネ下重量の軽いサスペンション機構と、ロング・ホィールベース（１．８５０ｍ）、ワイドなトレッド（前輪１．２００ｍ 後輪１．２１０ｍ）の組み合わせにしました。これらを総合して確かな効きの制動性能と優れた運転性がえられました。 |
| ２． |
大型ヘッド・ライトを採用。一方開、三方開とも荷台下にスカートをとりつけ親しみやすい外観デザインとしました。 |
| ３． |
快適なキャビンと容易な乗り降り―高いルーフ、送りヒンジの採用により大きく開く厚味 のある大型ドア、室内での左右乗り移りの容易なベンチ・シート。床もフラットで乗り降りだけでなく室内の掃除も楽です。 |
《取り扱い性と安全への配慮》
| １． |
荷台の面積どおり荷物の積みやすいフラットな荷台です。荷台床高さが低いため、荷物の 積みおろしが楽なだけでなく、荷崩れの少ない深い荷箱がえられました。 |
| ２． |
キャブレター、点火プラグ、ディストリビューターなどの点検整備は、荷台上の集中メインテナンス・リッドを開けることによって可能。整備性にも配慮しました。 |
| ３． |
バッテリー、エンジン・オイル注入口、燃料給油口、ラジエーター・リザーブタンク、スペア・ホィールを車体左右のサイドスカート部に設けたワンタッチ開閉リッドの中に収納。
点検、メインテナンスが容易です。 |
| ４． |
使いやすくゆとりのあるインストルメント・パネルには、コイン・ポケットも設けました。スーパー・デラックスには、アコードと同じ、オイル交換、タイア・ローテーション、オ
イル・フィルター交換の時期を示す定期点検メーターを設けました。 |
| ５． |
ブレーキ・ペダルとクラッチ・ペダルを踏みやすい吊り下げ式としました。チェンジ・レバー高さを低く、ハンドブレーキ・レバーもシート下へ落とし込むタイプとしたため、室内での左右乗り移りも容易です。 |
| ６． |
シート・バックレスト後に物が入れられるスペースをとりました。グローブ・ボックスやドア・ポケットとともに、十分な物入れスペースを確保しました。 |
| ７． |
拡散タイプで効きの良いデフロスターや、曲面ウィンドーによる広い視界で、雨の日の走行も苦にならず、安全な走行ができます。 |
| ８． |
軽トラックで初めてチューブレス・タイアを採用。パンク時にも急激にエアが抜けることがありません。 |
| ９． |
方向指示器、ライト切替などの灯火類集中コントロール・スイッチをステアリング・コラムに設けました。ワイパー／ウォッシャー・レバーや、両面タイプのキイともあいまって、ステアリングまわりの操作が容易です。 |
| １０． |
新軽サイズに適応した大型バンパーを採用。 |
ＴＮ ３６０との主な比較数値
| |
TN 360 |
TN-ACTY |
| 全長(m) |
2.990 |
3.195 |
| 全幅(m) |
1.295 |
1.395 |
| 軸距(m) |
1.780 |
1.850 |
| 床面地上高(m) |
0.620 |
0.625 |
| 荷台内側寸法(m) 長さ |
1.800 |
1.940 |
| 荷台内側寸法(m) 幅 |
1.210 |
1.315 |
| 荷台内側寸法(m) 高さ |
0.320 |
0.300 |
| エンジン |
強制空冷直列2気筒 |
水冷直列2気筒 |
| 4サイクル横置OHC |
4サイクル横置OHC |
| 総排気量(cc) |
354 |
545 |
| 最高出力(PS/rpm) |
27/7,000 |
28/5,500 |
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
3.0/5,500 |
4.2/4,000 |
| 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行テスト値 |
22 |
25 |
| 燃料消費率(km/l) 10モード走行テスト値 |
― |
17.5 |
| 最小回転半径(m) |
3.8 |
3.9 |
排出ガスレベル
| |
10モード(g/km) |
11モード(g/TEST) |
10モード燃料消費率 |
| CO |
HC |
NOx |
CO |
HC |
NOx |
| 規制値 平均値 |
13.0 |
2.10 |
1.80 |
100 |
13.0 |
15.0 |
― |
| 規制値 最高値 |
17.0 |
2.70 |
2.30 |
130 |
17.0 |
20.0 |
― |
| 届出値 |
10.7 |
1.98 |
1.67 |
92 |
12.1 |
9.8 |
17.5km/l |
騒音レベル（ホン）
ＴＮ−ＡＣＴＹ 主要諸元 （三方開きスタンダード）
| 型式 |
ホンダ H-TA |
| 全長(m) |
3.195 |
| 全幅(m) |
1.395 |
| 全高(m) |
1.660 |
| 軸距(m) |
1.850 |
| 輪距(m) 前/後 |
1.200/1.210 |
| 床面地上高(m) |
0.625 |
| 最低地上高(m) |
0.185 |
| 車両重量(kg) |
590 |
| 最大積載量(kg) |
350 |
| 乗車定員(人) |
2 |
| 荷台内側寸法(m) 長さ |
1.940 |
| 荷台内側寸法(m) 幅 |
1.315 |
| 荷台内側寸法(m) 高さ |
0.300 |
| エンジン |
水冷直列2気筒横置OHC |
| 総排気量(cc) |
545 |
| 内径×行程(mm) |
72.0×67.0 |
| 圧縮比 |
8.3 |
| 最高出力(PS/rpm) |
28/5,500 |
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
4.2/4,000 |
| 登坂能力(tanθ) |
0.34 |
| 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行テスト値 |
25 |
| 燃料消費率(km/l) 10モード走行テスト値 |
17.5 |
| 燃料タンク容量(l) |
29 |
| クラッチ形式 |
乾式単板ダイヤフラム |
| 変速機操作方式 |
フロア チェンジ式 |
| 変速比 1速 |
4.454 |
| 変速比 2速 |
2.692 |
| 変速比 3速 |
1.777 |
| 変速比 4速 |
1.130 |
| 変速比 後退 |
4.300 |
| 最終減速比 |
5.357 |
| かじ取歯車形式 |
ラック・ピニオン式 |
| 最小回転半径(m) |
3.9(車体4.4) |
| 懸架および車軸形式 前 |
マクファーソン・ストラット式独立懸架 |
| 懸架および車軸形式 後 |
ド・ディオン式半楕円リーフスプリング |
| ブレーキ形式 前 |
2リーディング |
| ブレーキ形式 後 |
リーディング・トレーリング |
| タイアサイズ(前後とも) |
5.00-10-4PR ULT |
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