新発売　ホンダHAWK（ホーク）－II（CB 400T）

　本田技研工業（株）は、長年つちかってきた高度のエンジン技術をもとに、新しい魅力を持つ中排気量2輪車を開発《ホンダ HAWK－II》として新発売いたします。

HAWK-II (CB 400T)

　この〈ホンダ HAWK－II〉は、従来、このクラスでは満たせなかった、ハイウェイからラフロードまでの走行を余裕のある性能でこなす軽快な2輪車で、俊敏でワイドなスポーティさを兼ね備えた2輪車です。

HAWK-II (CB 400T)

発売日

昭和52年5月25日

319，000円（標準現金価格）

6，000台（輸出を含む月産）

　高度な燃焼技術を駆使して、これまで量産車には採用されなかった、超ショート・ストロークの40馬力高出力エンジンを実用化。

1)吸排気効率の良い3バルブ
2)2into1チャンバー、2マフラーの排気システム
3)確実な点火のためにCDI点火装置を採用など、いろいろの新機構を取り入れ、リッター当り100馬力の強力なパワーを得ています。さらに、最適の走行バランスを得るために、重量の大きい部分を車体中央部に集め、オンロードからラフロードまで、あらゆる道路状況でも優れたハンドリング性能を備えています。

〈ホンダ　HAWK－II〉は、これらを同時に兼ね備えたスポーティ車です。

1)内径は70．5mmと大きく、吸気効率のよいバルブ配列が得られ、高回転域（レッドゾーン10，000回転）までスムーズな吹き上がりが可能です。
2)吸気ポートは2個。750ccバイクなみの大口径（32φ相当）強制開閉式2連CVキャブレターから、パワー・チャンバーのついた集合タイプの2into1チャンバー、2マフラーの排気システムまで、優れた脈動効果で鋭いレスポンスと、低中速域にも高いトルクが得られています。
3)3バルブの採用などで慣性質量が少なく、フリクション（メカニカル・ロス）を減少させることにより、高回転にも追従できる超ショートストローク・シリンダーです。

1)クランク軸に平行して左右対称位置にチェン駆動のバランサー・ウェイトを2個設置。クランク・シャフト、ピストンの往復運動慣性力に対し、反対方向に慣性力が作用するため、4気筒なみの振動です。
2)駆動騒音の低減効果が大きいサイレント・カムチェーンを採用。2into1チャンバー、2マフラーの排気システム、大型（5L）エアクリーナー・ケースなどの組み合わせで、吸排気音も減少しています。

3.始動性が良くメインテナンスの容易なエンジンです。　始動時にも、バッテリーの状態が気にならないCDI点火システムを採用。ポイントとカムを使い、遠心式ガバナーで進角させるのではなく、電気進角式CDIにより点火時期が狂わないうえ、常に強力な火花が得られ、高圧縮比に対して充分な着火能力を与えています。ACG（交流発電機）の発電容量も14．5Aと大きく、バッテリー上りの心配は殆んどありません。

1.パワー・ユニットなどの重量物を車体中心部にまとめた、集中レイアウトによるライダーとの一体化で安定感ある操縦性です。
2.高い最低地上高（165mm）と、路面変化に対する応答性が良い新パターンの太く大きいタイア（前輪：3．60－19／後輪：4．10－18）で、ハイウェイばかりでなくラフロードも気軽に走れます。
3.剛性が高く、適度の柔軟性を持つため操安性が良く、メインテナンス・フリーのコムスター・ホイールをCB750FOUR－IIについて採用。
4.ハイウェイからラフロードまでを走る特性に合わせ、大型巾広のゆったりしたシートは、リラックスしたライディング・ポジションが得られています。

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