 二輪製品ニュース
 １９７３年９月１１日
新発売 ホンダドリームツインシリーズＣＢ３６０Ｔ
本田技研工業（株）では、この度、ツインシリーズ車第２弾としてホンダドリームツインシリーズＣＢ３６０Ｔを新発売いたします。
この車は、ベイシックな中型スポーツ車を目的として開発されたもので、伝統的なツインエンジンをベースに動力性能の向上とモーターサイクルの持つダイナミック感をより強調した設計です。
また、扱いやすさ、安全性の上でもより充実させました。
〈特 徴〉
◎４サイクルＯＨＣツインエンジンのパワーをフルに引き出せる６段ミッション
◎ダイナミック感あふれるスタイル
◎より充実した安全対策・装備
発売日 昭和４８年９月１２日
価 格 ２５３，０００円
生産計画 月 産 １５，０００台
（輸出を含む）
〈主な特徴〉
［エンジン］
| ○ |
新設計の４サイクルＯＨＣ直立２気筒エンジン 最も使用頻度の高い回転域で大巾にトルクアップした設計は、低速から高速まで、ムラのない性能が得られます。 |
| ○ |
６段ミッションを採用 オーバートップタイプの６段ミッションは、フラットトルクエンジンとの組合せで、スムーズにパワーが引き出せます。 |
| ○ |
アイドルリミッター装備のキャブレター採用 |
| ○ |
潤滑系に、信頼性の高いトロコイドポンプを採用 |
［取扱性の向上］
○ホイールベースの延長とハンドルまわりの軽量化により走行安定性が向上
○見やすい集合配置のパイロットボックス
○重量感のある音色のマフラー
○スノーチェン装着可能
［安全対策］
○明るいヘッドライト（５０Ｗ）
○ブレーキ・ライニングの磨耗限界を知らせるブレーキウォーニングの採用
○レーンチェンジ用シグナルスイッチの採用
○大型のバックミラーを左右に装備
○作動がより確実な強制開閉式キャブレターを採用
○ヘッドライト、テールランプを別系統にし、系統に分けられたヒューズ
［デザイン］
| ○ |
流れるようなイメージでダイナミック感と軽快さを強調するタンク、サイドカバー、シート類 |
| ○ |
剛性アップをはかり、パイプ構成の美しさを生したアーチ型パイプフレーム |
| ○ |
フロントフォークまわりを、軽快なデザイン一新 |
| ○ |
軽快感を与えるテールアップマフラー |
ＣＢ３６０Ｔ 主要諸元
| 全長 (m) |
2.050 |
| 全巾 (m) |
0.775 |
| 全高 (m) |
1.125 |
| 軸距 (m) |
1.345 |
| 総排気量 (cc) |
356 |
| 整備車両重量 (Kg) |
172 |
| タイヤ (前輪) |
3.00-18-4PR |
| タイヤ (後輪) |
3.50-18-4PR |
| 最低地上高 (m) |
0.160 |
| 最高速度 (Km/h) |
160(1人乗り) |
| 燃料消費率 (Km/L) |
35 (60Km/h) |
| 制動停止距離 |
13.5(50Km/h) |
| 登坂能力 |
0.37 |
| 始動方法 |
キック式セル式併用 |
| エンジン形式 |
直2横置4サイクルOHC |
| 内径×行程 (mm) |
67.0×50.6 |
| 圧縮比 |
9.3 |
| 最高出力 (PS/rpm) |
31/9,000(JIS) |
| 最大トルク (kgm/rpm) |
2.6/8,000(JIS) |
| キャブレター |
CVバタフライ型 |
| 変速比 (1速) |
2.500 |
| 変速比 (2速) |
1.750 |
| 変速比 (3速) |
1.375 |
| 変速比 (4速) |
1.111 |
| 変速比 (5速) |
0.965 |
| 変速比 (6速) |
0.866 |
| 懸架方式 (前) |
テレスコピック式 |
| 懸架方式 (後) |
スイングアーム式 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
外観四面図 ホンダドリームCB360T
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