http://www.honda.co.jp/motorsports/ 2010-03-19T13:30:00+09:00 Hondaウェブサイト【モータースポーツ】新着情報 http://www.honda.co.jp/ http://www.honda.co.jp/images/honda-top.gif http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/2010preview/?from=rss 2010-03-19T13:30:00+09:00 元HondaワークスライダーでMotoGPレース解説者としても活躍する宮城光氏が、2010年シーズンの開幕を控えるHonda勢の動向をセパンテストの現場からレポートします。 http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2010/spirit_2/?from=rss 2010-03-18T14:30:00+09:00 HSV-010 GTの開発責任者である瀧 敬之介は、SUPER GTの参戦車両をNSX-GTからスイッチするにあたり、開発チームに対して檄を飛ばした。「まったく新しいクルマを、ゼロからつくれ」。その真意は、「新たな課題に取り組む中で起きる失敗」を通じて、自らが量産車の開発に携わる中で培ってきたものを、若きエンジニアたちに伝承していくということにあった。 http://www.honda.co.jp/SuperGT/race2010/rd01/preview/?from=rss 2010-03-15T16:00:00+09:00 2010年3月21日決勝　開幕戦 鈴鹿サーキット　HSV-010 GTデビュー戦　皆さんはじめまして、今シーズンよりHonda GTプロジェクトのプロジェクトリーダーを拝命しました。本田技術研究所の瀧です。どうぞよろしくお願いします。 http://www.honda.co.jp/IRL/race2010/rd01/qualify/?from=rss 2010-03-14T07:00:00+09:00 コースコンディション不良のため予選は延期され、現地時間14日8:30（日本時間20:30）に開催されます。 http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/aoyamachannel/04/?from=rss 2010-03-08T16:00:00+09:00 青山博一チャンネルをご覧のみなさん、こんにちは。インターヴェッテン・ホンダ・モトGPで、ヒロこと青山博一のチーフメカニックを担当しているトム・ヨイェッチです。ファミリーネームからも想像できるとおり、両親はともにユーゴスラビア人ですが、私自身はカナダで生まれ育ち、現在はイギリスに住んでいます。 http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/spreport/45_1/?from=rss 2010-03-04T15:00:00+09:00 2月25日と26日の2日間、2010年2回目のプレシーズンテストが行われた。高温多湿のマレーシア・セパンサーキットを舞台に、レプソル・ホンダ・チームのアンドレア・ドヴィツィオーゾは、初日から高水準の走りで順調にメニューを消化。ダニ・ペドロサもテスト2日目には大きくタイムアップ。両ライダーはコースが閉鎖される直前まで貪欲に周回を重ね、精力的に走行を続けた。この2日間のテストで得た手応えと教訓を、HRC総監督山野一彦が振り返る。 http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2010/message/?from=rss 2010-03-03T17:00:00+09:00 ドライバーとGTプロジェクトリーダーが、ファンのみなさまへの熱いメッセージ映像をお届け！ http://www.honda.co.jp/SBK/race2010/rd01/report/?from=rss 2010-02-28T21:30:00+09:00 スーパーバイク世界選手権(WSB)の開幕戦、オーストラリア大会の決勝は、両レースともに厳しい戦いとなり、予選7番手から追い上げのレースに挑んだジョナサン・レイ(HANNspree Ten Kate Honda)は、第1レース4位、第2レース6位と、表彰台を惜しくも逃した。 http://www.honda.co.jp/SBK/race2010/rd01/qualify/?from=rss 2010-02-27T22:00:00+09:00 2010年スーパーバイク世界選手権の開幕戦が、26日、オーストラリア・メルボルン近郊のフィリップアイランドで開幕した。今大会には24台が参加し、フリー走行、予選と厳しいアタック合戦を繰り広げた。CBR1000RR勢は、予選のSP3に進出したジョナサン・レイ(HANNspree Ten Kate Honda)が7番手。チームメートで今季CBR1000RRに乗り換えたマックス・ノイキルヒナーは、上位20台までが進出できるスーパーポールには出場したものの、惜しくも17番手に終わった。 http://www.honda.co.jp/IRL/news2010/02/?from=rss 2010-02-26T15:00:00+09:00 合同テスト走行2日目、2日間のトップタイムはウィル・パワー 佐藤琢磨は6番手、武藤英紀は9番手で開幕戦を迎える http://www.honda.co.jp/IRL/news2010/01/?from=rss 2010-02-25T14:00:00+09:00 開幕前の合同テスト初日、最速はライアン・ブリスコー 佐藤琢磨7番手、武藤英紀10番手で、順調にテストを消化 http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2010/spirit/?from=rss 2010-02-23T17:00:00+09:00 HSV-010 GT開発責任者の瀧 敬之介は、「扱いやすい高性能を技術で創る」「NSX-GTを越える究極のコーナリングマシンをめざす」という目標を掲げ、Hondaの新たなレーシングマシンの開発を行う中で、次代を担う若きエンジニアたちに自らの培ってきた哲学、Hondaのクルマづくりを伝承していきたいと考えた http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2010/machine/?from=rss 2010-02-23T17:00:00+09:00 これまでのNSX−GTは、ミッドシップレイアウトのため旋回し易い反面、安定性に欠ける面があった。HSV-010 GTでは、「 速さ」 と「安定性」 の 両立 を徹底的に追求。NSXは多くの人らから、“コーナリングマシン”と言われていたが、HSV-010 GTではNSXを超える“究極のコーナリングマシン”を目指した。 http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/aoyamachannel/03/?from=rss 2010-02-23T10:00:00+09:00 2日目の走行となる2月5日は、コースインのグリーンシグナルが点灯する午前9時に雨が降り始めた。雨はすぐに上がったものの、サーキット周辺は雲に覆われて路面はなかなか乾かず、昼近くになってようやくドライアウトする状況だった。さらに、夕刻の5時からふたたび激しいスコールが降り始め、これを潮時にほとんどの選手がテストを終了。56周を走り込んだ青山も、激しい雨中での走行は見合わせて走行を切り上げることになった。 http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/aoyamachannel/?from=rss 2010-02-18T14:00:00+09:00 2009年、世界選手権250ccクラス最後の王者となった青山博一選手。2010年は真の世界王者を決する最高峰レース、MotoGPクラスに挑戦します。日本人ただ一人のMotoGPライダー、青山選手に密着し、奮闘の記録をお届けします。 http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/spreport/?from=rss 2010-02-10T17:00:00+09:00 いよいよ2010年シーズンが始まった。第1回目のプレシーズンテストは、2月3日から三日間、初日はメーカーのテストライダーのみ、2日目と3日目に選手の走行、というスケジュールのもと、南国マレーシアのセパンサーキットで行われた。Honda陣営の各チームは、それぞれに掲げた目標を達成すべく精力的な走行を重ね、最初の第一歩を踏み出した。2010年仕様のHonda RC212V、そして新体制で臨むレプソル・ホンダ・チームの陣容について、今季からHRC総監督という立場で指揮を執る山野一彦が、テストの成果と王座奪還を目指す今季への思いを語る。 http://www.honda.co.jp/IRL/spcontents2009/09IRLhpd/vol8/?from=rss 2010-02-01T10:00:00+09:00 アメリカにおけるHondaレーシングの最前線基地、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント(HPD)。1989年からインディ・エンジンの開発に携わり、日本とアメリカを繋いできたエンジニア、堀内大資がHPDの全貌を明かす。 http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2010/HSV-010GT/?from=rss 2010-01-18T16:30:00+09:00 レースっていうのはHondaの原点だと思うのです。もともとクルマが2台できたときに競争が始まっている。競争するからには負けたくないという創業者の本田宗一郎さんの強い気持ちから始まったわけです。まともにクルマを作れないときにF1やマン島のTTレースに出たのもそう。なにしろ競争したいと。さらに、それを誰の真似もしないでやること。商品開発でもそうですが、真似をせず独自のやり方でやる。今回のHSV-010 GTもそのようにつくりました。