美しくも迫力ある船底曲線に、
走りへの期待が膨らむ。

佐野造船所を訪ね、RIGBY（リグビィ）の設計図をはじめて見せてもらったのは、2014年10月23日のことだった。当初、龍也氏は30フィート艇として設計図を起こし、翌11月にはホンジュラス・マホガニーを使って、1/10のスケールモデルを削り出している。
それから2年後の2016年の10月22日には、31フィートに設計変更されたRIGBYの縦通材が組み終わり、記念すべき起工式が行われた。
そして今年10月下旬、ダブルプランキング（2層構造）の船底を張り終え、船体が完成した。
設計図を見てから、ちょうど3年になる。
まだ2層目のサンディングや、キール、舳（みよし＝ステム）、トランサムの仕上げなどが残されてはいるが、間もなく船体がひっくり返され、その後はデッキやコックピット周りの建造に移っていく。

今回はチャイン2層目と、船底材2層目の作業についてご紹介する。
船底建造の作業は、前回このシリーズ（第13話）でご紹介した通り、ホンジュラス・マホガニーを使ってチャイン1層目の取り付けにはじまり、続いてチーク材による船底1層目が造りこまれていった。そして次の工程がチャイン2層目の取り付け作業だ。
1層目と同じく、2層目もホンジュラス・マホガニーの柾目が外に出るように製材された。
厚さは1層目が4分厚（約1.2cm）。そして2層目は6分厚（約1.8cm）で、船側（せんそく）と同じく2層の厚みは1寸（約3センチ）となる。柾目のマホガニーによる1寸ものチャインは、世界中のマリーナを歩いて回っても、そう簡単に見られる物ではない。しかもその幅は最大で3寸もある。一見の価値がある。考えてみれば、これまで様々なボートの紹介記事を雑誌などで書いてきたが、チャインという一部位に対して、「一見の価値がある」と書いた記憶は無い。本当にRIGBYのチャインは見応えがある。近い将来、RIGBYはお披露目されるだろうが、その艇体を見かけたら是非とも船側の下を覗き込んで、チャインに目を凝らしていただきたい。

写真でもご紹介しているが、チャイン材には相当な手間をかけている。
木造艇の場合、単に船体の曲線に合わせてチャイン用の部材を製材しただけではだめで、木表、木裏に対して、木端、木口が直角で製材された部材を受け止めるために、チャインの内側（船底材と合わさる面）に細かく鉋を入れる必要がある（下記写真A参考）。1センチ、いや数ミリ場所が違えば、船底材とチャインの合わせ角度が違ってくる。双方がキッチリ合ってこそ、美しく、強い艇体が出来上がる。だから龍也氏は神経を使ってチャインの内側に鉋をかけ、角度調整を行ったはずだ。これこそが木造艇建造の難しさでもあり、面白さでもある。