バルブ数の切り換えは、低・中速域では吸気・排気側ともバルブを1個休止状態にし、1気筒あたり2個の対角線上のバルブを作動。ベストな吸・排気効率を実現するとともに、力強い加速とトルクを得ています。一方6,300rpmを超える高回転域では、1気筒あたり4個のバルブすべてがフル作動。直4エンジンならではのスムーズで伸びのある出力特性を発揮します。
これらのバルブ切り換え機構は、バルブリフターに内蔵された切り換えピンの位置によって、バルブの休止／作動を制御します。

　またバルブの駆動には、カムがリフターを介してバルブを直接押す「直押し式」を採用。そのシンプルな構造は、マシンの軽量化や燃焼効率の向上、フリクションの低減などに貢献し、燃費の向上にも寄与しています。

●バルブ休止状態（低・中回転域）
油圧を制御するスプールバルブで油圧をカットしているため、切り換えピンは停止している。切り換えピンホルダーに設けられた穴にバルブステムが潜り込むため、カムシャフトが回転してもバルブは作動しない。

●バルブ作動状態（高回転域）
設定した回転数に達するとスプールバルブが開き、油圧が油圧通路内にかかり、切り換えピンが作動する。バルブは切り換えピン穴に潜り込むことができず、カムシャフトの回転によって作動する。