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| TYPE Rの歩み |
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| 1992年 |
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初代NSX TYPE R |
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極限の軽量化とハードサスペンション。
レーシングカーの速さと圧倒的なドライビングプレジャーの獲得。 |
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ホンダ・E-NA1
エンジン［C30A］：3.0L V型6気筒 DOHC VTEC
最高出力：280PS／7,300rpm
最大トルク：30.0kg・m／5,400rpm |
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トランスミッション：5速マニュアル
車両重量：1,230kg（エアコン非装着、パワステ非装着）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：前205／50ZR15 後225／50ZR16 |
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「人」を中心に考えたそれまでにないコンセプトで、スーパースポーツの新しい柱を打ち立てたNSX。量産車世界初のオールアルミボディで軽量を追求していたNSXをベースに、約120kgの軽量化と、徹底したハードサスペンションなどにより、サーキットベストのNSXを開発し、NSX TYPE Rと名付けた。
これがTYPE Rの歴史のはじまりである。「レーシングカーの速さと圧倒的なドライビングプレジャーをめざす」ことがTYPE R開発の手法に。第1期のF1参戦マシンのイメージを継承し、チャンピオンシップホワイトの専用ボディカラーと赤いHondaエンブレムを装着することもこのときにはじまった。 | |
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| 1995年 |
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初代インテグラ TYPE R |
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ライトウェイトスポーツでTYPE Rを実現。
アンダーステアをかき消す、N1マシンのような痛快なハンドリング。 |
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ホンダ・E-DC2（3ドア）／ E-DB8（4ドア）
エンジン［B18C］：1.8L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力：200PS／8,000rpm
最大トルク：18.5kg・m／7,500rpm |
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トランスミッション：5速マニュアル
車両重量：1,060kg（3ドア、エアコン非装着、パワステ非装着）
1,100kg（4ドア、エアコン非装着、パワステ非装着）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：195／55R15（前後） |
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| 1997年 |
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初代シビック TYPE R |
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| ライトウェイトスポーツのTYPE R第2弾。 |
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ホンダ・E-EK9
エンジン［B16B］：1.6L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力：185PS／8,200rpm
最大トルク：16.3kg・m／7,500rpm |
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トランスミッション：5速マニュアル
車両重量：1,050kg（エアコン非装備）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：195／55R15（前後） |
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| ▼ |
| 2001年 |
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2代目インテグラ TYPE R |
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| エキサイティングクーペ、新世代TYPE R。 |
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ホンダ・LA-DC5
エンジン［K20A］：2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTEC
最高出力：162kW［220PS］／8,000rpm
最大トルク：206N・m［21.0kg・m］／7,000rpm |
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トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,170kg（エアコン非装着）
サスペンション：マクファーソン／ダブルウイッシュボーン（前／後）
タイヤ：215／45ZR17（前後） |
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2代目シビック TYPE R |
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| 英国製ホットハッチのTYPE R。 |
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ホンダオブザユーケー・LA-EP3
エンジン［K20A］：2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTEC
最高出力：158kW［215PS］／8,000rpm
最大トルク：202N・m［20.6kg・m］／7,000rpm |
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トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,190kg（エアコン非装着）
サスペンション：マクファーソン／ダブルウイッシュボーン（前／後）
タイヤ：205／45R17（前後） |
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| ▼ |
| 2002年 |
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2代目NSX-R |
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マイナスリフトを用いた「空力操安」により、かつてないコントロールクオリティーを実現。
NSXの完成形として、ニュルブルクリンクで8分を切るタイムを達成。 |
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ホンダ・LA-NA2
エンジン［C32B］：3.2L V型6気筒 DOHC VTEC
最高出力：206kW［280PS］／7,300rpm
最大トルク：304N・m［31.0kg・m］ ／5,300rpm |
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トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,270kg（エアコン非装着、パワステ非装着）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：前215／40R17 後255／40R17 |
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| 2007年 |
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3代目シビック TYPE R |
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FF TYPE R史上最速のサーキットラップタイムの実現。
そして、「速さと一体となる」高次元のドライビングプレジャーの獲得。 |
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ホンダ・ABA-FD2
エンジン［K20A］：2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTEC
最高出力：165kW［225PS］／8,000rpm
最大トルク：215N・m［21.9kg・m］／6,100rpm
トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,250kg（エアコン非装着）
サスペンション：マクファーソン／ダブルウイッシュボーン（前／後）
タイヤ：225／40R18（前後） | |
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| ※最高出力、最大トルクはすべてネット値。 |
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