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1987年7月発表 1989年8月終了モデル
この情報は1989年8月現在のものです。
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| 項目 |
仕様 |
| タイプ |
2.0GXL |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-CA5 |
| トランスミッション |
電子制御デュアルモード・ロックアップ機構付4速フルオート※ |
| 全長（m）／全幅（m）／全高（m） |
4.565/1.695/1.355 |
| ホイールベース（m） |
2.600 |
| トレッド（m）前／後 |
1.480/1.475 |
| 最低地上高（m） |
0.160 |
| 車両重量（kg） |
1,120 |
| サンルーフ装着車 |
1,140 |
| 4輪アンチロックブレーキ（A.L.B.）装着車 |
1,140 |
| サンルーフ・A.L.B.同時装着車 |
1,160 |
| 乗車定員（名） |
5 |
| 客室内寸法（m）長さ／幅／高さ |
1.915/1.425/1.115（サンルーフ装着車は1.075） |
| エンジン型式 |
A20A |
| エンジン種類 |
水冷直列4気筒横置（無鉛ガソリン使用） |
| 燃焼室形式 |
ペントルーフ形 |
| 弁機構 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
| 総排気量（cm3） |
1,955 |
| 内径×行程（mm） |
82.7×91.0 |
| 圧縮比 |
9.1 |
| 燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
| 燃料ポンプ形式 |
電動式 |
| 燃料タンク容量（L） |
60 |
| 潤滑油容量（L） |
4.0 |
| 潤滑方式 |
圧送式 |
| 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 |
| 最高出力（PS/rpm） |
105/5,500（ネット値＊） |
| 最大トルク（kg-m/rpm） |
15.5/3,500（ネット値＊） |
| 燃料消費率（km/L）10モード走行（運輸省審査値） |
10.8 |
| 燃料消費率（km/L）60km/h定地走行（運輸省届出値） |
20.0 |
| 最小回転半径（m） |
5.2 |
| 制動停止距離（m） 初速50km/h時 |
13.5 |
| クラッチ形式 |
3要素1段2相形（ロックアップクラッチ付） |
| 変速機形式 |
常時噛合式 |
| 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
| 変速比1速 |
2.529 |
| 変速比2速 |
1.481 |
| 変速比3速 |
1.06 |
| 変速比4速 |
0.743 |
| 変速比5速 |
- |
| 変速比後退 |
1.904 |
| 減速比 |
4.066 |
| カジ取り形式 |
ラック＆ピニオン式（パワーステアリング仕様） |
| タイヤ（前/後） |
185/70 R13 85S |
| 主ブレーキの種類形式 前/後 |
前：ベンチレーテッドディスク
後：リーディングトレーリング（ライニングオートアジャスト機構付）
〔スキッドコントロール装置付。前：ベンチレーテッドディスク（2ポットキャリパー）/後：ディスク＊〕 |
| 制動倍力装置 |
油圧真空倍力式 |
| 作動系統及び制動車輪 |
2系統式：前右1輪－後左1輪/前左1輪－後右1輪 |
| 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置（A.L.B.装着車はスキッドコントロール装置付（プロポーショニング装置付） |
| 懸架方式（独立懸架） |
前/後ダブルウイッシュボーン式 |
| スタビライザー形式 |
前：トーションバー式 |
※4速フルオート車のみの設定となっています。〔 〕内は4輪アンチロックブレーキ（A.L.B.）装着車。＊エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は「グロス」よりも約15％程度低い値（自工会調べ）となっています。
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
■道路運送車両法による型式指定申請書数値
■製造事業者 本田技研工業株式会社 |
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