(1960) Honda DREAM CB72 SUPER SPORT
　



'60年代の幕開けを象徴するスーパースポーツ

ドリームCB72スーパースポーツ（以下CB72）は、'59年デビューのCB92（125cc）に続き 、Hondaが発売した本格スポーツモデルだ。CB92が浅間火山レースなどで蓄積された'50年代テクノロジーの集大成だとすれば、CB72は世界グランプリ参戦の経験も踏まえた新時代のスーパースポーツだといえよう。CB72のエンジンはC70以来の空冷４ストローク並列２気筒OHC・247ccだが、チューン度はさらに高まって、ライバルを圧する最高出力24ps/9,000rpmを発揮した。特徴的なのは、用途に合わせて２種類のクランクを設定していた点だ。180度クランクのタイプ・は高速型とされ最高速度155km/h、360度クランクのタイプ・は中速重視で同145km/h。当初タイプ・は輸出専用とされ、日本国内ではタイプ・だけが販売されていた。だが、やがてタイプ・も併売されるようになり、好みに合わせて選択することができた。ミッションは４速リターン。フレームは鋼管を用いたバックボーン（ダイヤモンド）型で、CB92などのプレスバックボーンとは一線を画す。フロントサスもCB92などのようなボトムリンク式ではなく、テレスコピック式が採用されている。スポーティな一文字ハンドルに合わせ、ステップは後退気味の位置。しかもオーナーの好みで、前後３段階にステップ位置の変更が可能と、マニア泣かせのアイデアも盛り込まれていた。スタンダード状態でも十分以上にスポーティなCB72だが、さらにHonda純正のレース用パーツ（通称Y部品）も各種用意され、ロードレースはもちろんモトクロスでも大活躍。多くのアマチュアライダーが、CB72で腕を磨くことになった。もちろんストリートでもCB72の人気は非常に高く、'68年に後継モデルCB250がデビューするまで、ロングセラーを続けたのである。なおCB72の一文字ハンドルは、悪路が多かった日本の事情には合わず、アップハンドル仕様（CBM72）も併売。実際の販売数はむしろCBM72のほうが多い。

(1962) Honda DREAM CL72 SCRAMBLER
　



CB72の心臓をもった本格オフローダー

スポーツバイクの歴史を追うと、どうしてもオンロード車やロードレーサーに目がいきがちだ。しかし不整地走行を得意とするオフロード車やスクランブラーも、常に人気を集めてきたジャンルである。'60年代以前の日本は道路の舗装率が低く、オンロード車といっても、実際には砂利道などを走行していたのだ。またロードレースを行える施設はかなり限定されており、レース出場には多額の費用もかかる。そういった事情もあって、'60年代の日本で最も盛んだった2輪モータースポーツは、市販車の小改造で参加できるモトクロスだったといえよう。Hondaはそんな事情に合わせ、オフロード走行に適したモデルを開発した。それがドリームCL72スクランブラー（以下CL72）である。エンジンはオンロードスポーツCB72とほぼ同じ空冷４ストローク並列２気筒OHC・247ccで、最高出力も24ps/9000rpmと同一。ただしCB72がセルスターター装備（キック併用）なのに対し、CL72はキックのみ。フレームはCB72のバックボーン（ダイヤモンド）型に対し、CL72は専用のシングルクレードル型で、ホイールも前後19インチと大径。外装変更だけでオンロード車をオフロード車に仕立てるメーカーも多かった中、フレームから別設計にしているあたりにHondaの意気込みがうかがえる。ダブルのアップマフラーは、CB72より端切れのいい勇壮な排気音を弾き出した。CL72は日本初の本格的な市販オフロード車として、モトクロスで大活躍。軽量ハイパワーな2ストローク単気筒マシンが台頭するまで、中型オフロードスポーツとしては圧倒的な人気を誇り、もちろん一般道でも幅広く支持されたのである。'60年代のHonda車は、オンロードスポーツがCB/CS系、オフロードスポーツがCL系という分類になっていた。CLはやがてSL、そしてXL/XLRへと昇華。オンロードもオフロードもこなす万能スポーツバイクとして、CL72の血脈は今も受け継がれている。