一体感のある流麗なグラフィックパターンは、ライダーの躍動感をストレートに表現。

4ストロークRTLではオールアルミツインチューブタイプのフレームを採用。優れたウエイトバランスとライダーの動きやすさを確保している。また2010年モデルでは、フレームにカラーリングを施し、フェンダーからフレームまでつながりをもったグラフィックパターンを採用。マシンと一体となったライダーの躍動感をストレートに表現しセクションの観客を魅了する。

フレームとのつながりを感じさせるマフラー（内部２室構造のサイレンサー）

エキゾーストノートも4ストローク・トライアルマシンの魅力。扱いやすさと静粛性に定評のあるサイレンサーは内部2室構造で、アクセル開け始めの出力特性をマイルドにすることでトラクション性能を向上させている。

定評のあるトラクション性能とパワーフィーリングのエンジン。ECUデータのリファインにより、高い始動性を確保。

4すでに世界のトップライダーから高い評価を得ている4ストローク4バルブ単気筒エンジンは、低回転域でのトラクション性能と高回転域での伸びとパンチのあるパワーフィーリングが特長。2010年モデルでは、エンジン始動のECUデータをリファイン。高いエンジン始動性によって、競技中のライダーの疲労をより抑えることが可能となり、コンペティションマシンとしてさらなる進化を果たしている。

トライアルマシン初の電子制御燃料噴射システムで常にベストセッティング。

RTL250Fでトライアルマシンとして初めて採用されたPGM-FIシステムは、いまや多くのライダーから信頼を得ている。スロットルボディとECUをまとめた軽量コンパクトなPGM-FIは、各種センサーが気象条件を瞬時に判断。最適な空燃比を計算し、気象条件の変化に対しても自動補正が働き、常にベストセッティングで走行することができる。また車体がどんなに姿勢になっていても最高のパフォーマンスを発揮するのも、PGM-FIならではの特長。さらに別売の「セッティングツール」を使えば、ライダーの好みに合わせたより細かなエンジン特性の調整が可能となっている。

大容量ACGシステムを積載。

キックを踏むのと同時に大容量ACGがPGM-FIと点火系統にだけ電源を供給。エンジンが始動すると、ラジエーターファンその他に電力が供給される大容量ACGシステムを積載している。

ワークスマシンの先行技術を惜しみなく投入したホイールは、約300gの軽量化を実現。

2010年モデルでは、前後ホイールにワークスマシンと同一の軽量リムを新規採用。前モデルと比べ、フロントで約100g、リアで約200gの軽量化を実現した。フロントには、新断面形状のリムを、リヤには新断面及び新形状センターリブを採用。さらにアルミニップル、絞りスポークは軽量化に貢献すると同時に、より軽快なフットワークと高い走破性を求めるライダーの要望に応えている。またホイールリムカラーを美しく輝くゴールドアルマイトとし、これまでのRTLにはない斬新なイメージを獲得。足元の輝きがRTLの走りを変える。