低回転域と高回転域で吸気のバルブタイミングとリフト量を
最適に制御するi-VTEC機構。
優れた吸・排気効率によって、全域にわたるトルクフルで伸びやかな
加速性能とともに、低燃費をも同時に獲得している。
さらに、アクセルペダルの踏み込み量を電気信号によって
コンピュータに伝え、スロットルバルブをダイレクトに作動させる
DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）を採用。
アクセルペダルの踏み込み量に対するスロットル開度を
より大きめに得るよう専用設定することで、
力強い加速とハイレスポンスな出力を発揮する。

■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等）や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。
■JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるように新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。

従来モデルRSの5MTに対して1〜3速をローレシオ化。DBWによる
スロットル開度を大きめに制御する設定とあわせ、加速性能を向上。
6速の変速比を従来の5速よりもハイレシオにすることで、
高速クルーズ時の燃費性能と静粛性を高めている。
また、シフトストロークを45mmと短く設定。シフトノブの重さにも
チューニングを施し、クイックなシフトワークを実現。
日常の走行シーンで味わえる、操る楽しさを獲得している。