今回はバリチェロ2回ストップ、バトン1回ストップと、戦略を分けて決勝レースに臨みました。スタート直後の1コーナーで、二人が接触してしまったことがすべてでしたね。その後バトンはペースが上がらず、さらにピットインで給油リグにトラブルが出てしまい、大きくタイムロスしてしまいました。シミュレーションでは1回ストップ作戦がベストだったんですが、そのアドバンテージを活かすことができませんでした。

−二人がぶつかったのは、どんな状況だったんですか？
　バリチェロがまずスピンした(ラルフ・)シューマッハを避けようとして、（デビッド・）クルサードに接触、その後行き場所を失ってバトンと接触してしまったようですね。それでバトンの車は空力パーツを破損して、バランスが悪くなってしまいました。無線でも何度も、「アンダーステアだ」と言ってましたから。そんな状況で団子状態の中に入り込んで、身動きが取れなくなってしまいました。

−二人が作戦を分けたのは、セイフティカーが出る可能性を考慮したんですか。
　そうですね。こう言ってしまっては何なんですが、キッチリ戦えるクルマなら、たとえばマクラーレンのようにシミュレーション通りの戦略を、２台ともに適用できますが、今のわれわれの戦闘力では、２台とも同じ戦略を取ると、揃って沈んでしまう恐れがあります。そこで、ドライバーも交えたエンジニア会議で話し合い、戦略を分けて臨むことにしました。こんなふうにするのは、今回がおそらく最後になると思いますけどね。

−「今回が最後」というのは？
　ええ。次戦フランスGPからは、もっとクルマが良くなるのを期待してのことです。

−その手応えは、かなりあると?
　まだ実際に走っていませんから、断言はできませんけどね。まずは今週、スペインのヘレスで走らせて、戦闘力の確認を行います。

−見た目は大きく変わらない？
　モナコほどではないと思います。基本的には、空力中心の改良になります。

−他のほとんどのチームは、シルバーストンでテストをします。2週間後のイギリスGPに備えてのことですが、ホンダがあえてヘレスに行くのはどうしてですか？
　天候も安定していますし、他のチームの影響を受けず、やりたいことができますからね。とにかく今の状況を改善するために、まずはヘレステストに全力を注ぎます。